Карбюратор - это сердце топливной системы любого карбюраторного двигателя. Его задача простая, но критически важная: смешать бензин с воздухом в нужной пропорции и подать эту смесь в цилиндр. Если карбюратор настроен неправильно или засорён - техника будет чихать, глохнуть, плохо заводиться и терять мощность. Даже дорогой мотоцикл с убитым или неверно подобранным карбюратором едет хуже бюджетного питбайка с правильно настроенным узлом.
Поэтому понимать базовые принципы работы, выбора и обслуживания карбюратора - полезно каждому, кто катается на мотокроссе, эндуро, питбайке, скутере или квадроцикле.
Самый популярный вопрос у начинающих - какой карбюратор лучше купить и не ошибиться. Ответ упирается в одну цифру: диаметр диффузора (впускного коллектора). Именно её вы видите в названии карбюратора - 26, 34, 36 и т.д.
Простое правило: чем больше цифра, тем больше воздуха и бензина проходит через карбюратор, тем выше потенциальная мощность. Но здесь важно понимать ограничение мотора - не каждый карбюратор подойдёт на конкретный двигатель. Поставить огромный карбюратор на маленький мотор - значит получить переобогащённую или нестабильную смесь. Всё должно соответствовать объёму двигателя.
Ориентир по объёму:
- До 125-190 куб. см - карбюратор 26
- От 250 до 300 куб. см - карбюратор 34
- От 300 до 450 куб. см - карбюратор 36
Подробный видеообзор по подбору карбюратора от команды X-MOTORS: https://www.youtube.com/watch?v=d-CN_gzVFHw
На российском рынке NIBBI Racing - это эталон соотношения цена/качество для мотокроссовой и эндуро техники. Чёрный корпус, качественные материалы, продуманная конструкция - не случайно именно эти карбюраторы стоят на многих популярных брендах.
NIBBI 26 - для питбайков и малообъёмной техники
Входит на все питбайки класса 125-190 куб. см. Оснащён принудительным подсосом (обогатителем) с удобным ручным управлением - при грамотных настройках мотоцикл заводится с одного нажатия кнопки даже после долгого простоя или в мороз. Без подсоса заводить технику после долгого застоя не рекомендуется.
Большая заслонка - один из ключевых признаков качества. Чем она больше и ровнее, тем стабильнее работает карбюратор. Малейшая царапина на заслонке - и двигатель начинает чихать и работать нестабильно.
Внизу карбюратора предусмотрены дренажные шланги для слива остаточного бензина. Рекомендуется всегда выводить их вниз - к земле, чтобы при падении бензин не попал на одежду или кожу.
NIBBI 34 - самый популярный карбюратор для 250-300 куб. см
Один из самых распространённых карбюраторов в линейке. Устанавливается на большинство новых мотоциклов объёмом 250-300 куб. см. По сравнению с 26-м диффузор заметно крупнее - смесь бензина и воздуха через него проходит в разы больше.
Конструктивно добавился регулировочный жиклер качества смеси - именно он позволяет тонко настроить соотношение воздуха и бензина. При грамотной настройке мотоцикл прибавляет 3-4 лошадиные силы. Если углубиться в настройку серьёзно - реально получить +6 л.с. без каких-либо доработок двигателя.
Регулировка холостого хода здесь выполнена под отвёртку - потому что на 250-300-кубовых мотоциклах руками добраться до этого винта затруднительно.
NIBBI 36 - для тех, кто хочет ехать быстрее
Карбюратор под объёмы от 300 до 450 куб. см. Рядом с 26-м и 34-м выглядит откровенно впечатляюще - диффузор огромный. Топлива он потребляет ощутимо больше, но и отдача двигателя соответствующая.
Если вы уже накатались на 300-ке с NIBBI 34 и хочется большего - переход на 36-й даст заметную разницу. Мотор раскручивается совершенно иначе.
Конструктивно 36-й аналогичен 34-му: та же система регулировки холостого хода, те же жиклеры, та же игла с пятью положениями.
Карбюраторы с ускорителем - почему от них отказались
Отдельная история - карбюраторы с механическим ускорительным насосом. Мембрана при нажатии на газ делает небольшой впрыск бензина - теоретически для лёгкого и быстрого старта. На практике пользы мало: на заглушённом двигателе при постоянном нажатии газа бензин просто заливает свечу. Современные карбюраторы серии NIBBI Racing такой проблемы лишены - поэтому от ускорителей и отказались.
Если посмотреть на карбюратор NIBBI серии FCR (фото выше), можно увидеть несколько ключевых элементов.
Снаружи корпуса:
- Ручной обогатитель (подсос) игольчатого типа - тянется с усилием до щелчка
- Датчик положения заслонки
- Связь с атмосферой
- Дистанционное управление холодного пуска
- Штуцер подачи топлива
- Регулятор положения заслонки
- Сливное отверстие
- Быстрый доступ к главному топливному жиклеру
Два основных регулировочных винта:
- Винт холостого хода - по часовой стрелке повышает обороты на холостом ходу, против часовой - снижает
- Винт качества топливной смеси - по часовой стрелке уменьшает подачу воздуха, против часовой - увеличивает
Это важный момент, который часто упускают при покупке мотоцикла.
Бренды PROMAX, FAIDET, FRATELI и EX-MOTO комплектуют свою технику оригинальными чёрными карбюраторами NIBBI Racing. Это не аналоги и не дешёвые копии - именно оригинальные изделия NIBBI.
Почему это важно? Потому что карбюратор напрямую влияет на надёжность и характер работы двигателя. Когда производитель техники выбирает оригинальный NIBBI - это означает, что с заводских параметров карбюратор уже настроен под конкретный мотор и проверен. Вы с первого дня получаете стабильный холостой ход, предсказуемую тягу и понятное поведение техники на разных режимах.
Мотоцикл PROMAX MX280, например - один из показательных примеров. Карбюратор здесь сбалансирован под двигатель, и при плановом обслуживании (об этом ниже) ведёт себя отлично.
Если вы рассматриваете покупку мотоцикла или питбайка и хотите убедиться в комплектации - обращайтесь в магазины X-MOTORS. Мы являемся официальными дилерами всей техники, которая представлена на сайте x-m.su, и сможем ответить на любые вопросы по комплектации конкретной модели.
Настройка карбюратора - это не магия и не исключительно для профессионалов. Но важно понимать логику, прежде чем крутить что попало.
Пять основных регулировок
1. Количество топлива на холостых оборотах
Большой подпружиненный винт холостого хода. По часовой стрелке - поднимает дроссельную заслонку, добавляет обороты. Против часовой - опускает, снижает обороты.
2. Уровень топлива в поплавковой камере
По регламенту поплавки должны стоять параллельно корпусу карбюратора или на расстоянии 14 мм от него. На практике опытные механики часто выставляют чуть выше - около 10-12 мм. Регулируется подгибанием язычка поплавка маленькой отвёрткой.
3. Качество смеси на холостых оборотах
За это отвечают жиклер холостого хода и винт качества. Стандартная начальная позиция: закрутить винт до упора, затем открутить на 1,5 оборота. Дальше - на прогретом двигателе откручиваем по четверти оборота, пока обороты не выйдут на максимум ("горка оборотов"). После этого корректируем итоговые холостые винтом количества.
4. Качество смеси на низких и средних оборотах
Регулируется положением иглы в дроссельной заслонке. Игла имеет 5 канавок под стопорное кольцо. Изначально - среднее положение. Если смесь бедная (отстрелы во впуск, нестабильный холостой ход) - поднимаем иглу, переставляя кольцо на одну позицию ниже. Если смесь богатая - наоборот.
5. Качество смеси на высоких оборотах
При полностью открытой заслонке работает главный топливный жиклер. Регулировка возможна только заменой жиклера на больший или меньший диаметр.
Важно перед регулировкой
Прежде чем крутить регулировочные винты, убедитесь:
- Нет подсоса воздуха в патрубках (проверяется очистителем карбюратора при запущенном двигателе - если обороты меняются при распылении, есть подсос)
- Топливный фильтр чистый
- Шланги подачи топлива без трещин и заломов
- Трос газа и обогатителя двигается свободно, без закусываний
- Воздушный фильтр чистый и пропитан
Никакая настройка карбюратора не поможет, если есть подсос воздуха или забитый фильтр.
Когда нужно обслуживать карбюратор
Есть несколько ситуаций, когда это необходимо:
- Плановое ТО согласно регламенту вашей техники
- Попадание воды или грязи в топливную систему
- Затруднённый запуск двигателя
- Нестабильный холостой ход
- Отстрелы во впуск или выпуск
- Техника перестала нормально набирать обороты
Порядок чистки
Снимаем карбюратор: отсоединяем все патрубки, шланги, тросы. Откручиваем крышку поплавковой камеры снизу.
Разбираем поплавковую камеру: вытаскиваем шток, снимаем поплавки с запорной иглой, плоской отвёрткой выкручиваем оба жиклера.
Чистим очистителем карбюратора все каналы, жиклеры, седло и конус запорной иглы. Продуваем сжатым воздухом.
Осматриваем запорную иглу и её седло - все поверхности должны быть чистыми и без задиров. Даже маленькая соринка на конусе иглы может привести к переливу топлива и попаданию бензина в картер двигателя.
Собираем в обратном порядке, выставляем уровень поплавков, настраиваем качество смеси на прогретом моторе.
Видео с подробным обслуживанием карбюратора на примере PROMAX MX280: https://www.youtube.com/watch?v=JA_-Yxyw_1Y
Если не уверены в своих силах - в любом магазине X-MOTORS есть сервис, где опытные механики выполнят чистку и настройку карбюратора профессионально.
Как понять, что карбюратор настроен неправильно? Симптомы неправильной настройки: затруднённый запуск, нестабильный холостой ход, провалы при нажатии газа, отстрелы во впуск или выпуск, повышенный расход топлива, черный нагар на свече (богатая смесь) или белый нагар (бедная смесь). Если замечаете любой из этих признаков - стоит проверить настройку и состояние карбюратора.
Какой карбюратор лучше поставить на питбайк 125 куб. см? Оптимальный вариант - NIBBI Racing 26. Он разработан именно под питбайки объёмом 125-190 куб. см, хорошо настраивается и при правильной регулировке обеспечивает стабильную работу в любую погоду.
Можно ли самостоятельно настроить карбюратор или лучше ехать в сервис? Базовую регулировку - холостой ход и качество смеси - можно выполнить самостоятельно, следуя инструкции. Но если вы впервые сталкиваетесь с этим, нет уверенности в диагнозе или проблема сложнее (например, нужна замена жиклеров или регулировка поплавков) - лучше обратиться к механику. В магазинах X-MOTORS есть сервис, который поможет с этим быстро и правильно.
Нужен ли подсос (обогатитель) на современных карбюраторах? Да, особенно при запуске в холодную погоду или после длительного простоя техники. Подсос принудительно обогащает смесь, что помогает двигателю схватить. Без него запуск после долгого застоя может быть затруднён. На карбюраторах NIBBI обогатитель - игольчатого типа, тянется с усилием до характерного щелчка.
Почему техника плохо заводится после зимы, если карбюратор не трогали? За зиму в карбюраторе может образоваться лаковый налёт от испарившегося топлива, а жиклеры - засориться. Рекомендуется либо перед консервацией на зиму сливать бензин из поплавковой камеры, либо в начале сезона сделать чистку карбюратора. Также стоит проверить топливный фильтр и шланги.
Карбюраторы каких брендов самые надёжные в своём классе? Из того, что реально зарекомендовало себя на российском рынке в сегменте мотокросса и эндуро - NIBBI Racing. Оригинальные чёрные карбюраторы этого бренда устанавливают на свою технику такие производители как PROMAX, FAIDET, FRATELI и EX-MOTO. Это не случайный выбор - за ним стоит проверенное качество и предсказуемость в обслуживании.
Есть ли разница между карбюраторами с ускорителем и без? На практике - ускоритель в современных карбюраторах для мотокросса избыточен. При неправильной эксплуатации (нажатие газа на заглушённом двигателе) он заливает свечу бензином. Большинство производителей, в том числе NIBBI, от ускорителя отказались - и современные карбюраторы работают стабильнее без него.
Остались вопросы по выбору карбюратора или настройке техники - обращайтесь в X-MOTORS. Мы официальные дилеры всех брендов, представленных на x-m.su, и поможем с подбором запчастей и сервисом.
Понравилась статья? Поделись ею:
Главная
Распродажа 
Предзаказ 
Акции 
Лидеры продаж 
Отзывы клиентов 
Видеообзоры от X-MOTORS 
Техническое обслуживание 
Адреса магазинов 
